HaagsOVforum.nl

Sterfhuis

De beslissing van het kabinet is een klap voor de NS. Het spoorwegbedrijf kocht vorig jaar voor miljoenen busbedrijf Qbuzz en een deel van de Haagse gemeentelijke vervoerder HTM. Daar heeft NS niks meer aan, want deze bedrijven kunnen nu niet groeien en worden een soort sterfhuisconstructie. NS kocht de bedrijven om ze als vehikel te gebruiken om de regionale spoormarkt en het busvervoer in ons land te veroveren. Wat er met Qbuzz en HTM gaat gebeuren, is onduidelijk.

qoute uit telegraaf.

maar nu wat gaat er gebeuren wordt het sterfhuis constructie of niet ?

De geschiedenis komt iedere keer weer terug. Connexxion is niets anders dan het restant van alle streekvervoerbedrijven van de toenmalige VSN-groep (Westnederland, Centraal Nederland, NZH etc.). Die hele handel was destijds in handen van de NS. Dat mocht niet meer en alles is verkocht of verzelfstandigd.
Toen is de NS het weer opnieuw gaan proberen met Qbuzz en later de HTM. Met name bij de laatste zie je de NS invloed wel terug, bijvoorbeeld in het rijden van een half lijnennet als er sneeuw gevallen is. Maar op zich hoort zoiets bij het ondernemerschap. Dat de NS de HTM overneemt is niet anders dan dat de HEMA de Xenos overneemt (verzonnen voorbeeld).

Het probleem is dat de politiek nogal halfslachtig is en geen duidelijk standpunt inneemt over meer of juist minder marktwerking in het openbaar vervoer. De ene keer wordt gezegd dat er meer marktwerking moet komen en een half jaar later wordt dat weer geheel of gedeeltelijk herroepen. Daar ontstaan kromme dingen van. Bedrijven weten niet waar ze aan toe zijn en dan is het risico groot om verkeerde beslissingen te nemen. Een overname van bijvoorbeeld de HTM staat in dit licht en daardoor verwordt het tot een sterfhuisconstructie. Dat was niet de bedoeling, maar is wel het gevolg van een beleid dat op veel punten mank gaat.

NS/prorail hebben met VVDvdsteun binnen en buiten bedrijf ( V en I, ZH,Gem DH) HTM aangekocht om regionale railconcurrentie uit te sluiten precies zoals zij wel succesvol gedaan hebben in de 50er jaren met opkopen van streekvervoerbedrijven en daar zetbazen neerzetten. Inmiddels is de politiek na vele miljardenfaalinvesteringen erachter gekomen dat NS een faalbedrijf is. We kennen de lange lijsten van kleine en grote investerings- en exploitatiemislukkingen. Dus de politiek olv de staatscescretaris I en M en min fin proberen nu het bedrijf te bevriezen op hun oorspronkelijke corebussiness namelijk het hoofdnet en dat is al moeilijk genoeg. De overige activiteiten behalve Abellio buitenland worden (terecht) afgekapt/bevroren. De vraag is nu wie het aandurft om binnen NS een grote schoonmaak te houden en de onbeweeglijke organisatie om te bouwen tot een reizigersvriendelijke en niet digitaal verslaafde club met onwerkelijke droomconcepten..

Ik weet in elk geval dat de nieuwe directeur van HTM, Jaap Bierman, iets in die richting van plan was.

nu wordt het nog intresanter:

Vervoersbedrijven HTM en RET gaan hun samenwerking intensiveren en dit kan mogelijk tot een fusie leiden. Directeur Pedro Peters van RET: “De steden Rotterdam en Den Haag groeien straks aan elkaar vast. Dan wordt het op een gegeven moment raar zijn als er dan twee vervoerders rijden. En of het dan een fusie, een samenwerking of een alliantie is. Dat zoeken we nog wel uit met elkaar.”

bron: ovpro.nl
link: http://www.ovpro.nl/tram/2014/04/04/ret-en-htm-intensiveren-samenwerking-fusie-mogelijk/

begint mij een toekomst van veel onzekerheden... Eerst NS die 49% aandelen over neemt van gemeente den haag
NS die meer bezeg moet houden hoofd rail net en niet met rand zaken als regionaal/lokale vervoerd bedrijven en
nu gesprekken over nauwer samen werking met RET ?

Dat is toch nieuws van vorige maand? In elk geval weet ik dat de RET niets met de NS te maken wilt hebben.

-----

Zelfs lopen is maar 20 minuten maximaal.

-----

Hopelijk heeft men bij het nieuwe OV-loket op Den Haag Centraal meer kennis ter beschikking om met de reiziger te delen

Ze gaan er waarschijnlijk van uit dat reizigers blijven wachten tot er weer treinen gaan rijden.

Ook een goeie tip: als je naar Rotterdam of verder moet, neem dan de metro. Tot Delft kan je beter de tram nemen. Alleen mensen die naar Schiedam moeten kunnen beter op een trein wachten of in HS op een trein stappen.